Le métro à remonter le temps : naissance du train rouge et vert

Les motrices à caisse en bois sont retirées de la circulation en 1906, peu après le drame de la station Couronnes. Les    premières rames M1 et MM1 cohabitent désormais à la Villette avec les matériels recyclés, toutes générations confondues.

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Très remarqués par leur couleur jaune vif qui leur prête une allure d ’éclaireurs,

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les tracteurs et remorques Sprague-Thomson sont affectés de nuit au remorquage et à l ’entretien    des voies

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Un représentant d ’une génération de rames Sprague-Thomson (1908-1974) comptant trois ouvertures et    permettant la conduite simultanée de deux motrices.

 

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La première ligne Nation Porte Maillot est créée en 1900 à l ’occasion des Jeux Olympiques qui se disputent au Bois de    Vincennes ; il s ’agit de la ligne Est-Ouest (aujourd ’hui connue comme ligne 1). Bientôt, le matériel se révèle insuffisant pour assurer le transport des voyageurs. Une ligne transversale est    alors imaginée par l ’ingénieur Berthier : il s ’agit de la ligne 12 (alors appelée « Nord-Sud ») destinée à relier Montmartre à la Porte de Versailles. Le projet de Berthier se heurte à la CMP,    avant d ’être déclaré d ’utilité publique. Retardée par les inondations de 1910, la ligne Nord-Sud est finalement inaugurée

Métro parisien Sprague Thomson

Avec l ’aide du financier Jacquot, Berthier vient de créer la ligne concurrente « Nord Sud »

Ancien métro parisien

Les usagers ne manquent pas d ’apprécier les efforts de décoration de la nouvelle ligne « Nord-Sud » qui portent autant sur    l ’apparence des rames ornementées de bandeaux « Art Nouveau », que celles des stations dont les noms apparaissent plus grands.

Ancien métro de Paris - signal d'alarme et frein de secours

Les deux compagnies CMP et « Nord-Sud » coexistent cependant avec un matériel compatible, et des stations respectives qui    portent le même nom

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Arrivent les années trente : la compagnie Nord-Sud ne peut assumer  les coûts d ’exploitation  est absorbée par    la CMP

Signal d'alarme et frein de secours

La CMP rachète les deux lignes de la compagnie défaillante (la ligne A, actuellement ligne 12, reliant Montmartre à    Montparnasse, et le ligne B, aujourd ’hui connue comme la ligne13, reliant la Porte de Clichy à la Porte de la Chapelle, via la Gare Saint Lazare

Métro parisien

1940 : La CMP est reprise par la RATP. Une ‘Ere moderne » met fin aux premiers balbutiements du    métro

1ère classe Sprague Thomson

Première et deuxièmes classes restent sans équivoque, distinctes et franchement repérables : les voyageurs de première    classe prennent place en milieu des quais, et guettent jalousement l ’approche à leur niveau de  » la voiture rouge » qui leur est destinée de plein droit.

Journée du Patrimoine - Le métro parisien

D ’un pas mesuré, les cadres aristocrates s ’acheminent sans précipitation en direction de l’emplacement de leur choix, et    posent délicatement leurs fondements sur les lièges de simili cuir rutilants à l ’extrême qui n ’attendent que leur apparition.

Ancien métro parisien

tandis que dans les vertes « classes dures », se hissent et se tassent avec effort, en masses toujours plus denses, les    anonymes fourbus, toujours plus nombreux. Ils peinent à trouver un peu d ’air à l ’occasion des arrêts en station,  temps de répit limités que chronomètrent les rappels ponctués des à-coups    des pistons hydrauliques d ’ouverture et de fermeture des cinq portes de la rame.

Les usagers âgés, ou handicapés bénéficient d ’office des places assises offertes par des sièges de bois, où n ’auraient    alors encore osé venir se poser aucune paire de baskets.

Graphs et papiers gras n ’étaient pas encore non plus à l ’ordre du jour…

Ancien métro de Paris

Frein de secours, changeur d ’aiguillage pour les chefs de trains.

Ancien métro de Paris - Système de fermeture des portes

Ces boites paraissaient énigmatiques…et inspiraient le respect.

Un modeste strapontin, à l ’attention (symbolique) du chef de train, toujours debout

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Une loge jouxtait la voiture de tête où dans une chaleur parfois insupportable, le conducteur  en charge    de la marche exclusivement manuelle du convoi, s ’activait fébrilement au milieu des étincelles.

 

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Côté voyageurs, la voûte céleste de faïence des stations était engloutie, par intermittence, dans l ’obscurité    des tunnels, où un rêve de détente et de convivialité était scandé à leur intention, sur les parois les plus obscures du tunnel, en attendant qu ’au bout des ténèbres, apparaisse la    lumière…:

« Du Beau…du Bon…du Beau-du Bon…Dubonnet »

Ancien métro parisien - Rouge et vert

Notre amie Balladine est alléee à la rencontre des anciennes rames de la ligne Nord-Sud :

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